Foratura su una Tesla: come usare il kit di riparazione provvisoria degli pneumatici, e quando evitarlo

Il kit di riparazione provvisoria, acquistabile tramite il Tesla Shop, inietta un sigillante e poi rigonfia la gomma, quanto basta per arrivare da un gommista. Non vale per tutti i casi: con fori superiori a 6 mm, gravi danni al battistrada, spalle danneggiate, pneumatici squarciati o fuoriusciti dal cerchio, il manuale chiede di contattare l’assistenza stradale invece di tentare la riparazione fonte.

Che cosa ripara il kit, e che cosa no

Il limite dipende da dimensione e posizione del danno. Una foratura netta sul battistrada, sotto i 6 mm, rientra nelle possibilità del kit. Tutto il resto no: squarci, spalla colpita, gomma uscita dalla sua sede.

Prima ancora di iniziare, due regole di sicurezza. Il manuale vieta di guidare con uno pneumatico sgonfio e vieta anche di togliere il corpo estraneo rimasto incastrato: il chiodo o la vite contribuiscono alla tenuta una volta iniettato il sigillante fonte. Lo stesso manuale ricorda che, con gli pneumatici senza camera d’aria, la pressione spesso non cala finché l’oggetto resta nella gomma, ma che uno pneumatico forato può sgonfiarsi all’improvviso in qualsiasi momento.

Anche il compressore ha un limite: non va lasciato acceso per più di 20 minuti consecutivi.

I limiti da conoscere prima di partire

Il sigillante funziona solo tra -40 °C e 50 °C e ha una data di scadenza stampata sull’etichetta, oltre la quale il manuale ne vieta l’uso. Spiega anche come sostituire la bomboletta: staccare il tubo trasparente, premere il pulsante di sgancio rosso sollevando la bomboletta, inserire quella nuova premendola a fondo nell’involucro e annotarne la scadenza fonte. La bomboletta vuota va smaltita secondo le normative locali.

La procedura prevede anche il caso in cui qualcosa vada storto. Se dopo 15 minuti di funzionamento continuo il manometro segna ancora meno di 22 PSI, cioè 1,5 bar, bisogna scollegare il tubo, percorrere qualche metro perché il sigillante si distribuisca e ripetere l’operazione. Se non funziona nemmeno la seconda volta, il manuale rimanda all’assistenza stradale Tesla.

Resta il fatto che la riparazione è provvisoria in senso stretto. Il manuale avverte che guidare a velocità sostenuta o per lunghi periodi con una gomma riparata così può causare danni o lesioni gravi. E nella sezione sul traino aggiunge un divieto chiaro: mai trainare un rimorchio con uno pneumatico difettoso o riparato provvisoriamente con il kit, perché non è progettato per sostenere quel carico fonte.

Dopo la riparazione

Lo pneumatico va riparato in modo definitivo o sostituito il prima possibile. Se lo sostituisci, al ritorno servono due accorgimenti: rispettare gli indici di carico e di velocità originali e aggiornare la configurazione degli pneumatici dal touchscreen, come il manuale chiede dopo ogni intervento sulle gomme fonte.

Sui veicoli con TPMS indiretto è necessaria anche una taratura manuale, una volta portate le quattro gomme alla pressione giusta: senza, gli avvisi di pressione insufficiente perdono affidabilità. Il manuale segnala infine che, dopo una sostituzione o una riparazione, possono servire fino a 24 ore perché il lubrificante asciughi del tutto: in quel lasso di tempo meglio evitare accelerazioni brusche, per non far slittare la gomma sul cerchio.